安九高铁湖北段二标率先进入无砟轨道施工阶段

编辑发布:网站新闻编辑部 ??时间: 2020-08-14?【字体:

    本站湖北黄梅讯:8月11日,集团安九高铁湖北段二标项目(四公司托管)无砟轨道施工首件工程在全线率先通过评估。标志着安九高铁湖北段正式进入了无砟轨道施工阶段,为明年全线通车奠定了基础。业主武九客专湖北公司特向集团公司发来贺电。 

    集团安九高铁湖北段二标项目担负施工的工程主要有长江特大桥北引桥19.5公里/1座;孔垄上行联络线特大桥5.2公里/1座;孔垄下行联络线特大桥2.5公里/1座,路基2.9公里,涵洞29座;既有孔垄车站改造1处;铺轨基地1座,正线铺轨133.1公里;北引桥预留货线现浇14孔梁桥等。其中,无砟轨道施工双线共长39公里,设计为CRTSⅢ型板式,首件无砟轨道工程长2.1公里,位于长江特大桥北引桥99号~161号墩区间。

    今年以来,由于受新冠肺炎疫情的影响,全线整体工期延误了近3个月。为了把耽误的工期抢回来,该项目坚持任务不减,工期不变,一手抓抗疫防疫,一手抓复工复产。复工前,项目积极做好了各项复工准备工作,为项目4月8日在全线率先复工打下了基础。项目紧盯无砟轨道施工这一关键性目标,从4月25日始,全面布局无砟轨道线下试验,邀请无砟轨道施工专家现场对技术人员和一线工人进行系列培训。他们不断加快架梁、路基沉降观测、防护墙、电缆槽施工步伐,为无砟轨道按照节点如期施工争取了时间。

    项目部成立了无砟轨道施工领导小组,制定专项方案,全面把好“测量、试验、过程”控制三道关。他们采用晚上气象条件稳定的时间段,使用高精度全站仪,配合CRTSⅢ型板自动精调机,实现自动测量、自动精调,在施工前、施工过程中、灌板结束后反复测量校核。通过现场经验,他们发现轨道板在浇筑完成后,自密实混凝土处于凝固阶段,轨道板会上浮0.7毫米左右,于是在工人安装完压紧装置后,测量人员会对数据进行再次采集,将其控制在负1至负1.5毫米内,保证轨道板的合格率;同时,项目还高度重视进场原材料的质量控制,严格按线外揭板试验工艺总结中的自密实混凝土参数,保证混凝土稳定性。

    他们不断总结经验,对测量、试验等数据进行比对分析,完善工艺控制流程,验证线外揭板试验工艺总结中的自密实混凝土性能的稳定性,确定了自密实混凝土的配合比。特别是对灌板施工过程中存在的板上浮、侧移、自密实混凝土工艺参数等方面进行总结分析,经过23次试验,各项工艺参数完全满足全线无砟轨道工程的实施。

    在无砟轨道施工过程中,项目部强化过程控制,严格实行“三检制”。各项施工关键工序,均由现场技术主管检查完成后报项目质量部专检,再报监理复核,保证各项质量控制措施落实到位。在自密实混凝土灌注过程中,项目部严格落实线下工艺总结的灌注施工工艺,确保了无砟轨道施工的整体质量。

    该项目注重向科技创新要施工效率,要进度、质量、安全。项目部积极开展科技攻关,研发出新型智能化底座板布料一体机,利用平面振捣提桨,提高了收面质量,减少了凹槽四周的裂纹出现,还保证了底座板的几何尺寸,混凝土表面平整度、反坡整齐一致,相邻板座间无错台;日施工达到10榀梁,功效是人工的2-3倍。项目部还研发出轨道板自动精调机,软件系统采用OCR数据识别读取方式精确传输调整数据,完全兼容目前施工测量系统(CRTSⅢ型轨道板精调软件),精调作业不受人为因素干扰,有效的提升了精调效率,减少了精调作业人员数量,保证了精调数据精度及数据稳定。这些新工装,不仅保证了无砟轨道工程质量,还大大加快了施工进度。

    安九高铁北接合安、合蚌、京沪高铁,南连武九、昌九、昌吉赣、赣深等高铁,是北京-合肥-安庆-南昌-深圳南北快速客运通道高铁和上海-南京-芜湖-安庆-九江-武汉沿江东西快速客运通道的重要组成部分,是完善我国快速铁路网的关键项目,全长198.3公里,设计时速350公里。工程建成后,华东沿江区域与华中、华南、西南地区间将增加一条东西向大运力、快速便捷客运大通道,将极大地促进长江经济带的发展。(文/田华章 尧小强 图/田华章 审稿/肖帆)


已顺利通过验收的首件施工无砟轨道板

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