南沙港铁路跨西江斜拉桥顺利合龙

编辑发布:网站新闻编辑部 ??时间: 2020-08-14?【字体:

    本站广东江门讯:8月12日上午10时,随着最后一节钢箱梁焊接完毕,由集团一公司承建的南沙港铁路跨西江斜拉桥顺利合龙,南沙港铁路重难点控制性工程建设取得了重大突破,为全线建成通车奠定了坚实基础。

    南沙港铁路是粤港澳大湾区铁路交通重点项目,位于珠江三角洲地区,主要承担中南、西南地区外贸集装箱、能源及重要原材料运输任务,是大湾区发展多式联运交通网络的重要组成部分。该铁路正线全长约88公里,设计时速120公里,为双线货运铁路。该铁路途经江门、中山、佛山及广州四市,线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出,往东南方向经鹤山与江门交界处、佛山均安、中山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港。

    本次合龙的跨西江斜拉桥位于广东省江门市境内,桥长1117.5米,属钢箱混合双主梁结构,主跨跨径600米,设两座H型桥塔,塔高分别为208米和200米,共有96对斜拉索,是该项目重难点控制性工程,也是全线施工难度最大、安全风险最高的工点之一。其工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多,是目前双线货运铁路建设史上同类型结构跨度的世界之最。

    此次合龙段的钢箱梁重75.1吨,长4米,宽21米,其架设工作克服了桥梁悬臂大、梁体宽、受自然温度和风雨影响敏感等不利因素,最终顺利完成合龙口钢箱梁顶、底板的焊接,达到了设计要求,实现了大桥的精准合龙。

    作为大跨度斜拉桥,线形控制是施工控制的关键点。在该桥钢梁架设过程中,技术人员坚持对钢梁的位移和提升拉力进行实时监测和调整,同时将临时连接构件的精度控制在毫米以内,保证了大桥钢梁吊装后的成桥线形。

    该桥建设过程中,一公司南沙港铁路项目部首次尝试超大直径桩基分级成孔工艺、深水双壁钢套箱围堰分节整体吊装工艺和超高索塔建造等关键技术。在工艺工法上创新采取钢-混结合段施工、平行钢丝束斜拉索施工及钢管拱整体液压提升等工艺工法。截至目前,该项目已完成专著1本、论文19篇、专利38项、工法6项,该桥的BIM技术应用荣获全国第四届“科创杯”中国BIM技术交流作品展示会大赛三等奖和其他国内奖项。(文图/杨鹏 闵辉 审稿/金伟 李秀彬)


最后一段钢箱梁吊装


合龙后的跨西江斜拉桥

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